1:48 B-29 Superfortress

Deux Superfortress du service tardif

À l'époque de sa naissance, le Boeing B-29 était l'avion de série le plus complexe du monde. Une cabine pressurisée, des tourelles de défense télécommandées et quatre dix-huit cylindres Wright Duplex Cyclone en ont fait une machine capable de porter une charge de bombes à travers tout l'océan Pacifique. Après la guerre, il a continué à servir et, en Corée, il a accompli la plupart des frappes stratégiques, cette fois depuis des bases japonaises et d'Okinawa.

Les originaux sur la planche

Le premier ensemble appartient à un appareil de la version B-29A, au numéro de construction de la série 60-BW et au nom Top Of The Mark, qui volait au 93e escadron de bombardement du 19e groupe de bombardement. Le second ensemble couvre une machine nommée Spirit of Freeport, au signe circulaire de la lettre E, tel que le portaient les appareils de la 22e escadre de bombardement. Les deux marquages montrent bien à quel point la pratique d'après-guerre différait du nose art bigarré des années 1944 et 1945.

• deux variantes complètes sur une seule planche
• échelle 1:48, soit une maquette de grande taille, d'environ soixante centimètres d'envergure
• un blanc couvrant et dense, qui ne devient pas translucide sur un vernis aluminium
• des chiffres isolés pour les numéros de série de la dérive

Le travail avec les grands motifs: il est conseillé de diviser les longues inscriptions du fuselage en sections plus courtes, au scalpel bien aiguisé. Une pièce plus petite s'assied sans plis sur une surface courbe et la jonction entre les parties disparaît après vernissage. Choisissez une eau plutôt tiède que chaude.

Une maquette de ce type prend beaucoup de place sur une étagère, et c'est justement pourquoi il vaut la peine d'y consacrer au marquage plus de temps qu'à un chasseur. L'étendue d'aluminium n'a en effet aucun moyen de détourner l'attention, et toute inscription posée de travers s'y voit depuis l'autre bout de la pièce.