1:48 Bf 109K-4

La dernière forme de série du Bf 109

Le Bf 109K-4 est entré en production à l'automne 1944 comme une tentative d'unifier une fabrication éparpillée en un seul standard. Il a reçu le moteur DB 605D avec possibilité d'augmentation momentanée de la puissance, un empennage vertical haut en bois, un carénage de roulette de queue plus profond et des carénages retouchés sur la face supérieure du nez. De l'extérieur, c'est surtout la position des orifices de remplissage et la forme du capot moteur qui le distinguent des appareils tardifs de la série G. L'empennage vertical était d'ordinaire en bois de remplacement et sa teinte différait souvent du reste de la cellule.

Des croix dont il n'est resté qu'un contour

Au crépuscule de la guerre, les insignes se sont réduits au minimum. Le remplissage blanc a été omis sur bien des appareils et il n'est resté sur le fuselage qu'un mince contour clair de croix, sur certains exemplaires même d'un seul côté. Sur la dérive se trouvait d'ordinaire, en caractères étroits, le numéro de construction, pulvérisé encore à l'usine et souvent la seule donnée fiable sur l'origine de l'avion. Les unités ajoutaient une bande colorée autour de l'arrière et un chiffre près de la croix, et les insignes hâtivement repulvérisés de l'utilisateur précédent n'étaient pas une exception. Une production rapide et des déplacements rapides signifiaient que deux appareils de la même série pouvaient paraître tout à fait différents.

Un contour net là où la décalcomanie échoue

C'est justement sur une croix en contour que la variante pulvérisée est nettement plus fidèle. Une décalcomanie a un film support, qui se brise facilement sur des branches minces et apparaît sur un vernis mat. Un masque laisse en regard la couleur reposer directement sur la surface. Le vitrage se masque des deux côtés, pour que les montants se voient aussi quand la verrière est reculée. La cabine pressurisée a un verre plus épais, de sorte que les montants paraissent plus étroits qu'ils ne le sont en réalité.