1:48 Bf 110G-4/R3

Un appareil lourd reporté dans la nuit

Le Bf 110 était à l'origine conçu comme une escorte à grand rayon d'action, mais il n'a pas tenu dans le combat de jour. Il a trouvé son emploi après la tombée du jour, où une maniabilité moindre gênait moins que ne manquait la capacité d'emport pour le radar et pour un armement puissant. La version G-4 a reçu des moteurs DB 605, un fuselage allongé et, dans l'aménagement R3, quatre canons dans le nez à la place des mitrailleuses. Deux tubes pointant obliquement vers le haut, installés derrière la verrière, se sont ajoutés et ont permis de tirer par le dessous dans le fuselage d'un bombardier.

Un marquage qui ne devait pas se voir

Les unités de nuit ont abandonné les décorations contrastées. Les dessous étaient noir mat, les flancs gris clair avec des taches pulvérisées, et les insignes se sont réduits ou sont devenus un simple contour mince sans remplissage. Les chiffres et les lettres s'écrivaient dans un gris discret, afin qu'un projecteur ne les tire pas de l'obscurité. Sur le nez se trouvaient d'ordinaire les emblèmes de l'unité, le plus souvent un oiseau stylisé ou un éclair, et sur la dérive les succès s'inscrivaient par de minces bandes. Qui monte cette version a besoin d'un masquage à bord net précisément parce que la surface de l'insigne est petite et que chaque imprécision y se voit.

Un vitrage dont il y a le plus

La longue verrière a des dizaines de panneaux et avec cela le vitrage au-dessus du mitrailleur arrière. À la main, cela signifie des heures de découpage de bandes. Des masques prédécoupés compriment ce temps et la partie intérieure du set vient en outre à bout des montants de l'autre côté, ce qui, sur une verrière aussi vitrée, se remarque au premier coup d'oeil. La partie arrière de la verrière se modélise d'ordinaire reculée, pour que le siège du radio et ses instruments se voient, et c'est justement là que les pièces intérieures se révèlent le plus utiles.