1:48 Vought SB2U-2 Vindicator (V-156 Chesapeake)

Le visage d'exportation du premier monoplan embarqué de Vought

Le Vought SB2U fut le premier bombardier en piqué à aile monoplane qui parvint sur les ponts des porte-avions américains. Mais c'est sa forme d'exportation qui connut le sort le plus intéressant. L'aéronautique navale française commanda les machines sous la désignation commerciale V-156-F et, en mai 1940, elle attaqua avec elles les passages de la Meuse, où elle subit des pertes écrasantes. Les Britanniques reprirent une autre série sous le nom de Chesapeake et découvrirent bientôt que, pour les petits porte-avions d'escorte, l'avion était trop lourd avec sa distance de décollage.

Trois marquages, deux aviations

La planche couvre les deux machines françaises de l'escadrille AB1 aux numéros de fuselage sept et treize du tournant des années 1939 et 1940, telles qu'elles se présentaient sur la base d'Alprecht. La troisième variante appartient au V-156-B1 Chesapeake britannique au numéro de série AL924, qui servit au 811e escadron à Lee-on-Solent en 1941. Les camouflages proposés couvrent donc les deux aviations européennes qui employèrent le type.

Le détail dont dépend le résultat

Le camouflage français a des transitions dures et ses arêtes vives révèlent facilement, après la pose du film, le bord du support. Il vaut donc la peine de travailler motif par motif, d'éponger l'eau excédentaire avec le coin d'un mouchoir en papier et de laisser chaque pièce sécher comme il faut avant de passer à la suivante.

Il s'agit d'une planche autonome à l'échelle 1:48, les pièces en plastique et les peintures ne sont pas fournies.

Pourquoi justement ce type

Le Vindicator est rare dans les vitrines, et bien plus encore sous son habit d'exportation. Qui construit la technique de l'année 1940 obtiendra avec cette planche un avion qui échappe à la production britannique comme allemande de l'époque, tout en se rattachant à des opérations bien documentées de ses deux utilisateurs.