1:72 BAC F Mk6

Un intercepteur britannique à moteurs superposés

Le Lightning était bâti autour d'une seule mission: monter le plus haut possible le plus vite possible. Ses deux moteurs à réaction Avon ne sont donc pas placés côte à côte, mais l'un au-dessus de l'autre dans l'arrière du fuselage, ce qui donna à l'appareil une section étroite et une montée exceptionnelle. La version F Mk 6 reçut un bord d'attaque d'aile brisé, un grand réservoir ventral et la possibilité d'emporter des réservoirs supplémentaires au-dessus de l'aile, ce qui corrigea en partie son éternel manque de rayon d'action. Dans l'aviation britannique, les derniers appareils servirent jusqu'en 1988 et leurs patrouilles au-dessus de la mer du Nord appartiennent aux légendes de la guerre froide.

Petite verrière, grandes exigences

Le vitrage du Lightning est menu par rapport à son fuselage massif et les montants sont minces. C'est justement sur une telle verrière qu'un film prétaillé est le plus payant: découper du ruban à la main pour des montants d'un demi-millimètre relève plutôt de la loterie au 1:72. Le film peut en outre être décollé et déplacé après l'application, la position peut donc être rectifiée avant qu'on prenne la peinture.

• Prévu pour la maquette Hasegawa à l'échelle 1:72
• Il traite les surfaces transparentes du capot du pilote
• Le set est centré exclusivement sur le masquage de la surface
• Il convient sous l'aérographe comme sous la peinture en bombe
• Le retrait n'exige ni diluant ni eau

La livrée grise des intercepteurs britanniques laisse ressortir le montant de la verrière, et une imprécision s'y remarque donc aussitôt. Sur une maquette posée sur une étagère à hauteur des yeux, la verrière est en même temps la première chose que regarde un visiteur, et une vitre proprement démasquée sert cette impression plus que des heures passées sur les détails des puits de train.