1:72 Supermarine Spitfire IX

Le Spitfire d'un Wing Commander polonais

La version neuf est née comme réponse rapide au Focke-Wulf Fw 190, qui avait fait basculer en sa faveur, à partir de 1941, un combat jusque-là équilibré au-dessus de la Manche. Dans la cellule de la cinquième version on a monté un moteur Merlin à compresseur à deux étages et deux vitesses, et le Spitfire a récupéré d'un coup la supériorité en altitude. La variante de basse altitude, au compresseur modifié, est ensuite devenue la forme la plus répandue de tout le type et vous la reconnaîtrez aux extrémités d'aile souvent raccourcies.

Trois machines, deux théâtres de guerre

Deux des trois originaux appartiennent à un seul homme, un as de la chasse polonais qui commandait une escadre dans l'aviation britannique. À la place des lettres d'escadrille habituelles, ses appareils portaient son code personnel, l'un est saisi au-dessus de l'Angleterre durant l'été 1943, l'autre un an plus tard. Le troisième original vient d'un escadron britannique de l'aviation auxiliaire qui opérait durant l'été 1944 depuis l'Italie et employait une livrée aux tons désertiques. La planche couvre ainsi deux camouflages différents et deux champs de bataille différents.

Des masques en plus et un conseil de pose

Aux décalcomanies sont joints des masques pour le vitrage et pour les cocardes de l'aile, préparés par l'atelier spécialisé Montex. Les cocardes de l'aile peuvent donc être pulvérisées et le marquage ne reste que sur le fuselage, ce qui, sur de grandes surfaces, paraît plus crédible qu'un film. Si vous décidez malgré tout de coller aussi sur l'aile, un assouplissant dilué est une nécessité. Le cercle franchit l'ondulation du revêtement et, sans assouplissement, il se boursoufle en petits plis sur l'arête.