1:32 FOKKER Dr.I

Les couleurs personnelles de toute une escadre

L'unité que dirigea à partir de l'été 1917 le pilote allemand le plus titré prit l'habitude de peindre les engins de couleurs voyantes. Il n'y allait pas de vanité: dans un espace aérien encombré, il fallait reconnaître le chef et sa propre patrouille en une seconde, et la couleur y parvenait mieux que n'importe quel numéro. Chaque pilote reçut sa combinaison, et l'une d'elles, un rouge saturé, devint la peinture la plus connue de toute la guerre. La marque prescrite restait à sa place et devait être lisible même par-dessus le fond le plus criard.

Une carrière courte, mais bruyante

Le triplan Fokker arriva au front à l'automne 1917 et son engagement fut accompagné de problèmes de résistance de la surface supérieure, à cause desquels la production fut temporairement arrêtée. Après renforcement de la construction, il revint et, dans les mains d'un pilote expérimenté, il était difficile à attaquer, car il parvenait à virer dans un espace où l'adversaire avait besoin de deux fois plus de place. Il restait toutefois en retard en vitesse et, dans la seconde moitié de 1918, des types plus modernes le remplacèrent.

Sur l'exécution

Sur une surface de couleur saturée, il convient de poser d'abord sous la marque un blanc couvrant, sinon la couleur sombre transparaîtrait. Le set comprend deux masques et rien d'autre, de sorte que les peintures comme la maquette restent à la charge du maquettiste.

Les surfaces inférieures méritent une attention particulière. Par-dessous, les engins étaient souvent laissés dans la couleur crème de base du revêtement, de sorte que le marquage y exige une autre démarche que sur la face colorée supérieure et que le fond blanc devient inutile. Il vaut donc la peine de se tracer tout l'enchaînement des étapes avant de prendre le premier film, et de commencer toujours par la surface qui supporte le mieux une éventuelle reprise.