Mr. Color - letadlová šedá

Le gris qui en supporte le plus

Un ton gris neutre et clair n'a pas de sous-ton chaud ni froid marqué, et c'est justement pourquoi il convient à tant d'endroits à la fois. Il couvre les surfaces inférieures des avions, l'intérieur des puits de train, les peintures des appareils d'entraînement, des avions de transport et, en plus, les chariots, les tracteurs et les escabeaux qui se tiennent autour de l'avion sur l'aire de stationnement. Là où un blanc pur paraîtrait peu naturel et un gris foncé sale, cette teinte tombe exactement au milieu.

Le comportement à la pulvérisation

Les gris clairs ont en général un pouvoir couvrant plus faible, parce qu'ils ne contiennent pas beaucoup de pigment saturé. Comptez donc sur un fond qui transparaît plus longtemps que pour les peintures foncées. Il vaut la peine de pulvériser sur un fond uniforme, idéalement sur un apprêt clair, autrement les différences entre le plastique, le mastic et les endroits poncés se reportent jusque dans la couche finale. Un diluant pour peintures laques est ici indispensable, les variantes aqueuses endommagent cette série et créent un grain en surface.

Où vous l'emploierez encore

Un gris de ce type est une base gratifiante pour les mélanges. Une goutte dans une peinture plus saturée réduit aussitôt son intensité, ce qui est utile pour simuler la décoloration par le soleil et pour éclaircir une teinte destinée aux plus petites échelles, où la peinture doit paraître plus claire qu'en réalité. Il sert aussi de fond neutre pour essayer des lavis sur un morceau de plastique de rebut, car c'est sur lui que se voient la véritable couleur et la densité du lavis appliqué. Pour la même raison, il fait ses preuves comme surface de référence lors du réglage d'une buse neuve: sur un fond clair, vous reconnaissez aussitôt si la peinture pulvérise uniformément ou si elle crachote.