La scène moto contemporaine dans un format généreux : le 1/9 couvre les supersportives actuelles, les grandes routières de voyage, les classiques réinterprétées, deux scooters italiens et une poignée de machines historiques, dont des motos de course classiques et un attelage militaire à side-car. La moitié des boîtes sort par ailleurs en version aux pièces déjà teintées en production, ce qui permet d'obtenir un résultat convaincant sans aérographe ni expérience de la peinture.
Côté dimensions, comptez une vingtaine de centimètres pour un scooter et près de 27 cm pour l'attelage à side-car : nettement plus qu'au 1/12, pour un encombrement qui reste raisonnable.
À cette échelle, le carénage, les étriers de frein et le tableau de bord ressortent sans qu'il faille rien ajouter. Comme l'offre se tourne d'abord vers les machines actuelles, la vitrine finit par ressembler à un hall d'exposition d'aujourd'hui. Par rapport au 1/12, les détails fins comme les commodos au guidon ou le grain de la selle sont déjà présents dans la boîte.
Les versions annoncées comme prépeintes arrivent avec carénage et cadre déjà traités, livrée comprise : il ne reste qu'à assembler. Les boîtes classiques laissent la peinture à votre charge et la liberté des teintes avec elle. Pour une première moto, la version prépeinte est le chemin le plus direct vers un résultat net ; vérifiez simplement la présence des décalques, car la petite signalétique se pose dans les deux cas.
Aux amateurs de machines récentes, et à qui veut un modèle imposant sans les contraintes de place du 1/6. C'est aussi un bon choix pour reprendre la maquette après plusieurs années, quand on ne souhaite pas recommencer par l'achat d'un équipement de peinture complet.
De la rigueur sur l'alignement : à 27 cm, une fourche montée de travers se repère tout de suite. On monte le train avant à blanc, on contrôle l'axe de la roue, puis on colle.
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